事实上，中科创达的合作车企并不止上述7家，合作的Tier1供应商更是数不胜数。东北证券表示，整车厂客户拓展方面，公司目前在全球为超过100家整车厂和Tier1供应商提供智能网联汽车产品及服务。公司通过收购的Rightware，成功拓展包括奥迪、奔驰、保时捷、雪铁龙、PSA等国外知名主机厂客户；同时通过积极研发迭代基于Android和Linux的车载操作系统开发及支持工具，成功建立与包括蔚来、小鹏、比亚迪、广汽集团、中国一汽、北汽等国内头部主机厂的深度合作。Tier1供应商客户拓展方面，公司主要客户包括德赛西威、航盛电子、松下、Visteon、Pioneer、Clarion等众多国内外领先Tier1企业。
此外该团队也指出，从技术角度来看，不同级别自动驾驶以及座舱域与驾驶域的融合，均需要软件去支撑，包括整体软件架构、操作系统等基础软件、功能软件等，汽车软件复杂度进一步提升。与之对应的，代码数量将成指数级增长，根据大众集团的预计，未来汽车软件代码量将达到2-3亿行，传统整车厂对第三方汽车软件厂商的需求将进一步提升。
中科创达：与车企和供应商深度融合有望分享发展红利
自动驾驶商业化不断加深，与车企深度融合的业内上市公司自然会因此受益，中科创达就是一例。东北证券9月29日在发表的研报中便明确指出，看好公司凭借技术优势分享智能网联汽车和AIoT领域的快速发展红利。
与此针对自动驾驶的法律规章也在不断完善。8月1日实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》成为国内首部关于智能网联汽车管理的地方性法规，首次对智能网联汽车的示范应用、准入登记、上路行驶、网络安全、事故处理、法律责任等事项作出具体规定。
政策给自动驾驶商业化运用“开绿灯”
8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南》，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，交通运输部发布的政策明确了自动驾驶可用于道路运输经营，从运输经营者、车辆、人员、安全保障、监督管理等多方面提出了相关要求，为自动驾驶汽车的合法、安全运营提供了保障。
该团队在研报中指出，想要实现自动驾驶，高算力芯片是不可或缺的，LLL5级自动驾驶分别需要约20-30TOPS、200-500TOPS、2000以上TOPS的算力支持，当下英伟达、高通先后发布最高支持2000TOPS算力的汽车芯片，将基础硬件提升到新的高度，自动驾驶有望迎来加速发展。在域集中式架构阶段，汽车分为“座舱、驾驶、动力、底盘、车身”经典五域，高算力芯片的出现为多域融合创造了条件。
机构观点：底层软硬件配合不可或缺
自动驾驶借到的“政策东风”究竟多大？机构又在关注自动驾驶发展的什么方面？
自动驾驶技术大规模商业化应用，光有技术是不够的，底层软硬件配合同样不可忽视，高算力汽车芯片就是其中的要点之在9月26日发布的研报中，开源证券陈宝健团队就关注到了上述问题。
据报道，中国汽车工程学会等单位发布的智能网联汽车测试示范区测试互认与评估结果，目前我国累计开放智能网联汽车测试道路超5000公里。
今年以来，我国多地出台了自动驾驶方面的政策，各地应用实践也呈现多种趋势。目前,已有北京、重庆、武汉、长沙、深圳等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段上路试运营，商业化进程不断提速。
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荆叶优配2024-01-14
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